Horacio Pagani, geçtiğimiz Haziran ayında müşterilerine yeni fabrikasını gezdirirken Huayra Roadster’dan da bahsedip çizimlerini göstermişti. Bu nedenle tüm otomobillerin satılmış olmasına şaşmamak lazım.

Horacio Pagani, kendi otomobilini kendi yıkayan, müşterilerinin cam sileceklerini bizzat kendisi değiştiren bir CEO ve bu otomobilin şimdiye kadar ürettikleri en komplike iş olduğunu belirtiyor. Rakamlara bakınca ne demek istediğimizi anlayacaksınız. Roadster’ın Coupe formundan çok daha kullanışlı olduğunun da altını çizelim.

Zonda R yarış otomobili ve çok özel Huayra BC’yi geliştirirken İtalyan mühendisler çok şey tecrübe etmiş olmalılar ki tavanlı halinden yaklaşık 80 kg daha hafif bir Roadster üretmişler. Burada iş sadece tavanda değil, otomobilin alt yapısında da. Örneğin süspansiyon bileşenleri HiForg adındaki hafif alüminyum bir alaşımdan yapılıyor.

Karbon-titanyum monokok gövdeli canavarın performans rakamları henüz netleşmedi, ama hızlanma anında 1.8 G basınç üretiyor olması size bir şeyler ifade ediyor olmalı. Yanınızdaki arkadaşınızın tüm sıvılarını akıtabilirsiniz, bizden söylemesi…

Yürüyen sanat eserinin mavi tonlu karbon gövdesinin kalbini oluşturan Affalterbach kaynaklı 6.0 litre twin-turbo V12 764 bg ve 1000 Nm üretiyor. Transparan motor kapağından AMG logoları size pis pis sırıtıyor. 7-ileri tek kavramalı sıralı şanzıman ve elektronik kontrollü kilitli diferansiyel de coupe’deki yerlerini aynen koruyorlar.

Carbon hard top’ın (hardtop mu demek lazım bilemedik) büyük bölümünü cam oluşturuyor. Ayrıca yağmur, kar ya da soğuğu dert etmeyin, Huayra Roadster’in ayrıca sürekli yanında taşıdığı bir kumaş tavanı da var. Ve her iki tavan da saniyeler içinde takılabiliyor.

Pagani, Huayra Roadster’dan sadece 100 adet üretecek ve 2.28 milyon Euro’dan satılacak. Hatta birçoğu satıldı. Biz gelecek ay başında onunla Cenevre fuarında buluşacağız. Umarım bu sanat eseriyle bir gün bir yerlerde sizler de karşılaşma fırsatı bulursunuz.

 

Yorumlar

yorum

DÜNYANIN EN GÜZEL ROADSTER’I

About The Author
- Hobisi mesleği oldu. Diş Hekimliği okurken, otomobil hastalığına yenik düştü ve Car dergisi ile yayın hayatına merhaba dedi. Otohaber, Tuning Türkiye, Top Gear, Evo derken 15 yıl sonunda kendi dergisinin sahibi oldu. Benzin Magazin'in yanında Autocar Türkiye'nin de Yayın Yönetmenliği görevini sürdürmektedir. Hafta sonları yarışmaya özen gösteren, günlük hayatında motosikletten inmeyen Burak, otomobilden geriye kalan zamanlarını ikizleriyle geçirir.